Архив за Январь, 2009

Doosan планирует к 2012 году стать 3-им по величине производителем строительной техники в мире

Группа Doosan производит широкий ассортимент продукции – от продуктов питания и напитков до тяжелой техники и электростанций. В 2006 году было объявлено о проведении реструктуризации головной компании Doosan в холдинг, которая должна завершиться до 2010 года.

Компания стремится изменить основное направление своей деятельности, сместив акцент с производства продуктов питания на тяжелую технику. Недавно компания приобрела за 4,9 млрд. долларов американского производителя компактной техники Bobcat. На прошлой неделе компания продала свое подразделение по производству алкогольной продукции и упаковочное подразделение Doosan Techpak.

Согласно действующему законодательству, фирма становится холдинговой компанией, если совокупная стоимость акций ее филиалов превышает общую стоимость активов при соотношении заемного капитала к акционерному не более 200%.

В состав группы Doosan входят 15 филиалов, в том числе Doosan Heavy Industries & Construction, ведущий производитель энергетического оборудования в Южной Корее, и Doosan Infracore, ведущий производитель строительной техники.

В результате преобразований Doosan рассчитывает стать третьим по величине производителем строительной техники в мире к 2012 году после Caterpillar и Komatsu с годовым объемом продаж 12 млрд. долларов. В настоящее время компания занимает 7-е место.

Обзор российского рынка техники: эксперты отмечают резкое падение спроса

Падение рынка строительной спецтехники будет крайне болезненным, ведь рос он очень быстро.

До начала кризиса рынок стройтехники развивался почти теми же темпами, что и строительный — по данным Минэкономразвития, рост инвестиций в машины, оборудование и транспортные средства для строительного рынка составлял с 2006 года на 10%, 13% и 15% в год соответственно.

Вместе с производством техники росло количество хищений грузовиков, строительных машин и оборудования. В 2006-м и 2007 годах кражи строительной техники приобрели масштабы национального бедствия. Краны и бетономешалки угоняли не только со стройплощадок, но и с охраняемых автостоянок; случались также нападения на строительных рабочих с целью завладеть техникой.

Угон техники был делом крайне выгодным. КамАЗ, например, стоит не меньше 1,2 млн руб., самосвалы и бетономешалки — до 3 млн, экскаватор — 9 млн. Стоимость бульдозера, асфальтоукладчика или автокрана доходит до 12 млн руб. Общий ущерб от «спецстройугонов» только в ГУВД Москвы оценивают более чем в 1 млрд руб. и признают, что искать строительную технику намного труднее, чем легковые автомобили. В рамках борьбы с криминалом дошло до того, что производители стали оснащать грейдеры и экскаваторы противоугонными спутниковыми системами.

Однако вряд ли это могло остановить эпидемию похищений. В первом полугодии 2008 года количество угонов строительной техники впервые превзошло количество краж легковых автомобилей. По данным МВД России, в первые 4 месяца года в стране угнали 14 716 единиц техники, а машин «всего» 13 251.

Более свежих данных пока нет, но по свидетельству милиционеров, угонять технику почти перестали. Ввиду того, что спрос на нее резко упал. А вот цены на спецтехнику не снизились. Генеральный директор компании «Ивановская марка» (сеть торговых представительств ОАО «Автокран») Александр Хныкин в интервью BFM.ru отметил, что спрос на строительную технику в конце 2008 года значительно снизился: «Связано это, в первую очередь, с тем, что архитекторы и строители практически остановили свои проекты. Ситуация в строительной отрасли сложная. Из-за экономический нестабильности строители откладывают покупку техники до лучших времен. Таким образом, формируется отложенный спрос на эту продукцию. От такой ситуации пострадали все предприятия отрасли, наши предприятия в меньшей степени, но все равно пострадали. Для многих компаний ситуация вообще критическая».

Однако ОАО «Автокран» в уходящем году увеличило долю рынка более чем на 5% (по информации из открытых источников, год назад его доля на рынке составляла 40%). Более точных данных пока нет, и эта оценка сделана исходя из нынешних объемов выпускаемой техники. Причина такого положения вещей, безусловно, в том, что краны «Ивановец» относительно недороги (в сравнении с импортной техникой), хотя и на них спрос уменьшился.

Руководитель направления лизинга строительной техники ГК «Интерлизинг» Игорь Федоров говорит о резко снижающемся спросе на строительную технику: «Кризис в финансовой сфере негативно отразился на темпах строительства в РФ. За этот период произошло резкое падение спроса на строительную технику. В результате на складах поставщиков скопился большой объем свободной техники, который был заказан с учетом растущего спроса в докризисный период. Ряд крупнейших производителей уже скорректировали в сторону уменьшения свои планы по продажам на 2009 год».

Это неудивительно, ведь строительные компании испытывают серьезные трудности с привлечением финансирования. С другой стороны, по наблюдениям Игоря Федорова, отмечается рост спроса на лизинговые услуги: «Вместе с тем ужесточились требования лизинговых компаний к лизингополучателям, — признает эксперт. — Изменены первоначальные условия по лизингу с целью минимизации рисков. В условиях финансовой нестабильности наиболее перспективными будут совместные программы поставщиков техники с различными финансовыми институтами, направленные на организацию доступного и гарантированного финансирования».

Есть, по мнению экспертов компании «Интерлизинг», и «кризисоустойчивые» позиции на рынке. «На мой взгляд, в 2009 году наиболее востребованной будет дорожно-строительная техника, — говорит Игорь Федоров. — Дорожное строительство в период финансового кризиса является наиболее благополучной отраслью благодаря направленным мерам государства, связанных с реализацией федеральной целевой программы «Развитие автомобильных дорог в России», создания госкомпании «Российские автомобильные дороги», которая будет курировать строительство платных дорог и привлекать дополнительные средства, а также снижения стоимости на стройматериалы, что при благоприятной ситуации, позволит дорожникам справиться с поставленными планами».

Вообще, участники рынка надеются на господдержку, в том числе на меры по поддержанию строительной отрасли, и прогнозируют некоторое улучшение ситуации уже во втором полугодии 2009 года.

Закладка капсулы завода Liebherr в Дзержинске будет проходить 19 января

Завод Liebherr в Джержинске

Губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев и совладелец Liebherr Вилли Либхерр примут участие в торжественной церемонии закладки капсулы завода по производству компонентов строительной техники в Дзержинске. Подготовительные работы были начаты в сентябре прошлого года, а первая очередь строительства должна завершиться к осени 2010 года.

Новый перегружатель Link-Belt 240 X2 с широким ассортиментом навесного оборудования

Перегружатель Link-Belt 240 X2

Для нового перегружателя Link-Belt 240 X2 доступен широкий ассортимент сменного оборудования: грузоподъемные магниты, «лепестковый» грейфер, грейфер для перевалки строительного мусора, пресс-ножницы, различные ковши.

Кабина Link-Belt 240 X2 с гидравлическим подъемом обеспечивает прекрасную обзорность рабочей площадки – максимальная высота подъема достигает 5,54 м. Эксплуатационная масса перегружателя составляет 63,64 тонны, что позволяет без труда транспортировать машину с одной площадки на другую.

Для работ по погрузке скрапа предусмотрена дополнительная установка генератора. В качестве опции доступны 600-миллиметровые подушки для предотвращения повреждения рабочей площадки, или башмаки с тремя грунтозацепами (шириной 600, 700 или 800 мм).

Китайская компания Zhenyu представляет на российском рынке экскаватор-амфибию ZY210SD

Экскаватор-амфибия ZY210SD Zhenyu

Экскаватор-амфибия ZY210SD предназначен для эксплуатации в сложных природных условиях, в частности, в заболоченной местности. Он способен передвигаться как по суше, так и по воде (при глубине до 1990 мм).

В комплектацию ZY210SD входят гидронасосы и клапаны Rexroth (Германия), гидромоторы хода и поворота корейского производства, двигатели Mitsubishi (Япония). Благодаря тому, что экскаватор разбирается на несколько частей (основная рама с кабиной, гусеницы-болотоходы, стрела, рукоять, ковш и запасные части), он может транспортироваться при помощи трейлеров или в кузове грузовых автомобилей.

Основные технические характеристики  экскаватора-амфибии  ZY210SD

 Масса  26000 кг
 Объем ковша  0,8 м3
 Давление на грунт  0,014 МПа
 Скорость поворота платформы  11 об/мин
 Рабочая глубина в воде  Не более 1990 мм
 Максимальное тяговое усилие  18600 кг
 Двигатель  Mitsubishi 6D34
 Тип  Турбодизель, интеркулер, 6-и цилиндровый
 Мощность  114 кВт при 2050 об/мин
 Максимальная высота выемки  10577 мм
 Максимальная высота выгрузки  7810 мм
 Максимальная глубина выемки  5704 мм
 Максимальный радиус выемки  9925 мм
 Максимальное вырывное усилие ковша  123 кН
 Максимальное вырывное усилие рукояти ковша  98 кН
 Общая длина  10696 мм
 Общая высота  4309 мм
 Общая ширина  5570 мм

Уральское машиностроение: пути выхода из кризиса

Финансово-экономический кризис нынешнего года лишь усугубил ситуацию. В ближайшем будущем это скажется и на формировании региональных бюджетов. Как сообщают специалисты представительства Президента РФ в УрФО, «сокращение доходов региональных бюджетов по сравнению с уровнем 2008 г. предусмотрено в Челябинской области и в Свердловской области, основу экономики которых составляют металлургия и машиностроение».

Знакомые проблемы и новые вызовы

Промышленный комплекс Свердловской области занимает доминирующее положение в структуре экономики региона. При этом ключевые позиции здесь у металлургии, а на долю машиностроения и оборонно-промышленного комплекса приходится около 20 % промышленного производства.

Одной из главных проблем уральского машиностроения по-прежнему остается качество продукции, что связано в первую очередь с уровнем технического оснащения предприятий. Средний возраст станков и машиностроительного оборудования в регионе насчитывает 25 лет. Потребность в современной технике и модернизации производства остается по-прежнему высокой. На большинстве предприятий техническое перевооружение идет медленно, процесс замены морально устаревшего оборудования более новым приостанавливается в связи с нехваткой оборотных средств в условиях экономического кризиса. В силу недостаточной государственной поддержки этого сектора экономики, производство конкурентоспособной продукции, на уровне международных стандартов качества, представляется проблематичным.

В то же время нельзя отрицать наличие отдельных примеров достаточно успешного продвижения изделий машиностроительного комплекса на мировых рынках, зачастую, и без государственной поддержки. Здесь уместно упомянуть о работе ОАО «Пневмостроймашина» (Свердловская область), одного из основных российских производителей аксиально-поршневых гидромашин и гидроклапанной аппаратуры. Предприятие активно продвигает гидромашины собственного производства в Англии, Германии, Италии, Польше, Китае, Индии и других странах. Доля продаж компании на мировом рынке составляет 2,7 %. Это стало возможно благодаря тому, что система менеджмента качества одобрена как российским (Госстандарт России), так и международным (сертификат одобрения Lloyd’s Register Quality Assurance Limited) органами по сертификации и соответствует требованиям стандартов BSEN ISO 9001:2000.

Однако в целом положение с финансированием не меняется. По сравнению с 2007 годом государственная поддержка модернизации и обновления производственных фондов усилилась несущественно.

К другим проблемам машиностроителей можно отнести извечный кадровый вопрос. Трудности в формировании инженерно-конструкторского состава и подборе квалифицированных рабочих не исчезли. По-прежнему предприятия машиностроительного комплекса испытывают недостаток в опытных инженерах и молодых специалистах.

Остается актуальной проблема адекватного ценообразования на машиностроительную продукцию.

В условиях общего финансово-экономического кризиса возникли у машиностроителей и новые проблемы. Так, уральские предприятия дорожно-строительного машиностроения начинают останавливать производства. Практически одновременно ЗАО «Челябинские строительно-дорожные машины» (ЧСДМ, входит в холдинг «Базовый элемент») и ОАО «Пневмостроймашина» (ПСМ, входит в холдинг «Финпромко») с 1 декабря 2008 года на два месяца приостановили работу. Руководители предприятий приняли решение объявить вынужденный простой с выплатой работникам 2/3 среднего заработка.

Предприятия вынуждены сокращать производство: спрос на машины для строительства и прокладки дорог упал. В конце 2007 года существенно сократились объемы строительства в США, что вызвало выброс в начале 2008 года на российский рынок большого объема иностранной техники по демпинговым ценам. Затем заморозилось строительство и внутри страны. Теперь же ситуация осложнилась тем, что ставки по лизингу, на который приходится значительная доля сделок в отрасли, с начала года выросли вдвое, с 10 до 20 %. В результате увеличился срок окупаемости машин. Кроме того, регионы начали корректировку бюджетов и в среднем на 40 % уменьшили расходы на дорожное строительство.

В таких условиях производители спецтехники в течение всего 2009 года будут вынуждены неоднократно приостанавливать производство. Чтобы поддержать отрасль, необходимы крупные национальные инфраструктурные проекты, причем реализовываться они должны с помощью техники и материалов исключительно отечественного производства.

Пути решения

Машиностроение – последняя из стратегических отраслей России, стоящая на пороге масштабной модернизации производства. Сегодня этот процесс подстегивают развитие топливно-энергетического комплекса и металлургии, потребности во вводе генерирующих мощностей и расширении грузоперевозок. Машин и оборудования стране в основном хватает, но качественные и наиболее производительные образцы – преимущественно иностранные. Наиболее острая проблема для отечественных машиностроителей – даже не финансы: деньги на закупку современных станков и обрабатывающих центров достать можно. Проблема – окупить эти затраты (как правило, десятки миллионов долларов), не имея конкурентоспособной инжиниринговой базы. Большинство наших машзаводов не в состоянии предложить рынку качественный инновационный продукт, поэтому продолжают выпускать «железо» недорогих, но безнадежно устаревших образцов.

Главным задачами предприятий машиностроительной отрасли на 2008 год были следующие:

- повышение качества продукции; техническое перевооружение производства, его реконструкция и модернизация оборудования;

- решение проблемы кадрового обеспечения предприятий;

- освоение новых рынков сбыта продукции, налаживание партнерских отношений;

- расширение кооперации и специализации.

Уральские машиностроители рассматривают три варианта решения вопроса конкурентоспособности своей продукции.

Первый – создание совместных предприятий (СП) и лицензионных производств. Этот вариант, особенно популярный у части местных производителей, позволяет оперативно решить вопрос обеспечения внутреннего рынка необходимыми поставками. Однако ни один из глобальных игроков, создающий СП или продающий лицензию, не заинтересован в появлении конкурентов. Поэтому технологии, как правило, не передаются полностью, а соглашения по созданию СП либо лицензионного производства существенно ограничивают работу наших машзаводов на мировых рынках.

Второй вариант – разработка новых продуктов собственными силами. Но на создание принципиально нового продукта требуется минимум 7-10 лет. При этом иностранные конкуренты тоже двигаются вперед.

Третий способ создания в стране современной машиностроительной базы – покупка инжиниринговых компаний, носителей современных технологий, за рубежом. Такой способ позволяет быстро получить конкурентное преимущество, приобрести не только сам продукт, но и возможность его постоянного совершенствования. Пока в нашем регионе этим путем движется только машиностроительная корпорация «Уралмаш».

Сегодня для создания конкурентоспособной продукции нужна комбинация всех трех способов. Государственная поддержка машиностроителям, безусловно, необходима. Это стандартный способ обеспечения конкурентоспособности высокотехнологичных отраслей промышленности практически во всех развитых странах мира. В то же время никакая помощь государства не заменит собственной работы предприятий. Модернизация производства, приобретение технологий, организация СП, поиск новых рынки – это задача самих машиностроителей.

На примере Среднего Урала

Правительством Свердловской области и отраслевыми предприятиями были предприняты конкретные шаги по поддержке среднеуральской промышленности в кризисных условиях. Так, на заседании штаба по оздоровлению ситуации в промышленном комплексе Свердловской области, прошедшего в декабре 2008 года, сообщили о начале реализации комплекса мер по поддержке реального сектора экономики Среднего Урала, в том числе машиностроения. Заседание провел первый заместитель председателя правительства Свердловской области – министр промышленности и науки Анатолий Гредин, отметив, что оздоровление ситуации в промышленном комплексе находится под особым вниманием губернатора и правительства Свердловской области.

В адрес Правительства РФ направлены списки стратегических, градообразующих и социально-значимых промышленных предприятий Свердловской области, оказавшихся из-за кризиса в тяжелом финансовом положении и нуждающихся в государственной поддержке. Определены градообразующие и социально значимые заводы и фабрики Среднего Урала, которые получат помощь на региональном уровне.

Председателю правительства России Владимиру Путину направлены предложения о принятии на федеральном уровне разработанного в Свердловской области комплекса мер для стабилизации ситуации в машиностроении, оборонном комплексе и банковском секторе, а также об увеличении в 2009 году объема межбюджетных трансфертов, предоставляемых Свердловской области, и изменении условий софинансирования мероприятий федеральных целевых программ, реализуемых на территории Свердловской области.

Подготовлены соглашения о сотрудничестве Свердловской области с государственными корпорациями «Ростехнологии» и «Росатом», что позволит увеличить объем заказов и загрузку мощностей уральских машиностроительных предприятий. Например, на Среднем Урале рассчитывают, что в состав ГК «Ростехнологии» войдет еще ряд заводов нашего региона.

Для смягчения последствий экономического кризиса приняты дополнительные меры по снижению налогов, кредитной поддержке и дополнительной капитализации ряда предприятий и финансовых институтов.

Как считают в министерстве, реальную помощь промышленному комплексу по снижению издержек производства, повышению качества выпускаемой продукции должен оказать Центр кооперации и специализации, созданный на Среднем Урале в конце 2008 года. Новая структура призвана помочь в решении актуальных задач, стоящих перед промышленным комплексом Свердловской области, в первую очередь металлургией, машиностроением, оборонно-промышленным комплексом в рамках реализации «Стратегии – 2020» и преодоления последствий мирового финансово-экономического кризиса. Так, в машиностроительном комплексе Свердловской созданы и успешно работают специализированные технологические центры: по производству печатных плат (на базе ФГУП «Октябрь), листообработки (на базе «УралНИТИ»), быстрой подготовки инструмента. Была освоена технология лазерного синтеза изделий из порошковых материалов на ФГУП «ПО «Октябрь». В ОАО «Пневмостроймашина» в короткие сроки удалось внедрить технологию комплексной обработки корпусов гидромоторов. По мнению Анатолия Гредина, эффективное производство сложных высокотехнологичных изделий, таких как тракторы, автомобили, электровозы в современной экономике невозможно без глубокого разделения труда, тесной кооперации, кластерной организации производства.

Поэтому основным направлением работы нового Центра стало повышение эффективности производства предприятий Свердловской области за счет развития внутриобластной, межрегиональной кооперации и специализации, что позволит устранить дублирование однотипных операций, повысить производительность труда на родственных предприятиях

В недавно созданную структуру стекается информация об избытке или дефиците производственных мощностей на предприятиях. Здесь разрабатываются региональные механизмы развития внутриобластной кооперации. С помощью Центра областным министерством промышленности и науки будет осуществляться координация работы существующих технологических центров, предприятий различных форм собственности по кооперации, разработке и выпуску высокотехнологичной продукции. В рамках новой структуры планируется организовать постоянно действующую биржу кооперации.

Все это должно помочь загрузить заказами в первую очередь предприятия Урала. Региональная промышленность может выпускать широкий спектр продукции – от простых механизмов до сложнейшей техники и уникальных приборов. Например, Карпинский электромашиностроительный завод выпускает корпуса для электродвигателей, которые отливают в Пензе, а обрабатывают в Челябинской области.

Стоит также упомянуть о совместной работе Уральского турбинного завода (УТЗ) и новосибирского НПО «Элсиб» над производством энергетического оборудования. Компании уже стратегически сотрудничают в области поставок на российский рынок «турбоострова», для которого екатеринбургское предприятие делает турбину, а новосибирское – генератор. В 2008 году было принято решение об организации совместного производства. Сотрудничество предприятий развивается в направлении кооперации основного и инструментального производств. В частности, партнеры пришли к выводу, что на Уральском турбинном заводе целесообразно развивать выпуск специального инструмента, а на «Элсибе» – штампов и оснастки.

Сегодня на рынке машиностроения выживают компании, предоставляющие заказчику оборудование «под ключ», включая пакет инжиниринга, поэтому желание предприятий работать в кооперации вполне оправдано. Не исключено также, что такого рода сотрудничество будет выливаться в создание холдинговых структур.

Год слияний и укрупнений

Как отмечают эксперты, потенциал машиностроительного рынка заключается в формировании крупных холдингов. Глобализация различных отраслей машиностроения, в том числе инновационных – это общемировая тенденция.

В 2008 году слияния и укрупнения компаний происходили и в Уральском регионе. Например, весной группа «Синара» купила 100 % долей в ООО «Уральский дизель-моторный завод» (УДМЗ, Екатеринбург). Предприятие вошло в дивизионный холдинг «Синара – Транспортные машины». В 2007 году группа приобрела ОАО «Людиновотепловоз» (ЛТЗ), чтобы выйти на рынок транспортного машиностроения. До сих пор для магистральных и маневровых тепловозов в Людиново их поставляли ОАО «Волжский дизель» и ОАО «Коломенский завод», принадлежащий «Трансмаш­холдингу» – главному конкуренту «Синары» на этом рынке. Немаловажный факт: УДМЗ ведет разработку новой модели дизель-генераторов мощностью 630 – 1000 кВт.

Другой пример, ЗАО «Римера» (объединяет нефтесервисные активы Группы ЧТПЗ) увеличила долю акций в ГК «Алнас» (Татарстан) с 20,1 до 75 %. «Алнас» – один из лидеров нефтяного машиностроения России. Приобретенные производства специализируются на выпуске погружных центробежных насосов для добычи нефти и создают в этом сегменте 30 % российского рынка. Формирование нефтесервисного дивизиона Группа ЧТПЗ продолжила летом, купив компании «Юганскнефтегазгеофизика» и «Томскнефтегазгеофизика» (34 % рынка Югры и 60 % рынка Томской области соответственно), а также ЗАО «Таймырнефтеразведка» (Красноярский край), которое занимается строительством скважин в сложных геологических условиях. Кроме того, в августе «Римера» приобрела 24,8 % голосующих акций ОАО «Ижнефтемаш» (Удмуртия), крупного производителя нефтепромыслового оборудования в России. Теперь ЧТПЗ сможет предложить рынку полный спектр насосного оборудования.

Резюмируя вышесказанное, можно отметить, что кризис усилил процессы консолидации предприятий. На рынке машиностроительной продукции появились крупные игроки, что позволило промышленникам конкурировать и адаптироваться к кризисным явлениям. Выживут те, кто сумеет предложить полный пакет машиностроительной продукции, инжиниринговых услуг и оборудования. Помимо рыночных слияний реальным выходом из кризисной ситуации становится развитие межрегиональной кооперации и специализации. Эти процессы все отчетливее стали видны в 2008 году и будут проявляться все активнее в ближайшем будущем.

Инновационная система управления экскаватором ЭКГ-5: НКУ КЭР от ОАО Рудоавтоматика снижает энергопотребление до 2-х раз

Разработанный продукт исключает затраты на обслуживание щеточно-коллекторных узлов электромашинного агрегата, снижает уровень шума, улучшает энергетические показатели электропривода. НКУ прошло успешную апробацию на экскаваторе ЭКГ-5 в ЦЖДТ ОАО «Стойленский ГОК».

В современных условиях финансового и экономического кризиса приоритетной задачей для большинства предприятий является снижение затрат на электроэнергию. Оптимальное решение данной проблемы предложило железногорское предприятие ОАО «Рудоавтоматика», представив инновационную разработку НКУ КЭР с рекордными в отрасли показателями энергосбережения.

Самой распространенной машиной в горнодобывающей промышленности и на строительных объектах сегодня является электрический экскаватор ЭКГ-5(4.6). В серийном варианте эти экскаваторы оснащаются электроприводами постоянного тока на базе электромашинного агрегата. Основными недостатками этой системы являются высокие затраты на обслуживание электромашинного агрегата АД-Г и низкие энергетические показатели. Принципиально новое решение, представленное ОАО «Рудоавтоматика» позволило преодолеть существующие недостатки и снизить показатели энергопотребления практически в 2 раза.

Суть инновационного решения состоит в замене традиционной системы, выполненной на базе электромашинных генераторов на систему со статическими тиристорными преобразователями.

Революционный, для отрасли, результат снижения энергопотребления достигнут благодаря научному усовершенствованию технических характеристик системы НКУ. В частности были исключены: собственно электромашинный агрегат АД-Г с щеточно-коллекторным узлом, та мощность, которая затрачивалась ранее на намагничивание приводного асинхронного двигателя, потери на трение, а также были уменьшены потери на внутренних сопротивлениях статических преобразователей, по сравнению с электромашинными. За счет этого было достигнуто значительное увеличение КПД и коэффициента мощности предлагаемого продукта.

Другим главным достоинствам НКУ КЭР является то, что разработчикам удалось преодолеть основную сложность в работе тиристорных приводов: негативное влияние на электрическую сеть и искажение напряжения в сети. Новейшая разработка удовлетворяет требованиям ГОСТ-13109, определяющего показатели качества напряжения.

Кроме того, в новой системе удалось значительно снизить уровень шума от работы вращающегося электромашинного агрегата, что позволит предприятиям создать более комфортные условия для работы обслуживающего персонала в машинном зале.

Как отмечает один из авторов-разработчиков системы НКУ КЭР, директор по научной работе ОАО «Рудоавтоматика», доктор технических наук, профессор А.Я. Микитченко: «Разработанная система ТП-Д с ФКУ является наиболее энергоэффективной для экскаваторного электропривода среди всех известных на сегодняшний день систем с полупроводниковыми статическими преобразователями. Данный продукт является итогом 30-летней работы коллектива ученых и технических специалистов МЭИ и ОАО «Рудоавтоматика». Изначально мы ставили перед собой задачу создания лишь альтернативной системы, не уступающей по своим показателям системе Г-Д, однако результат превзошел эти ожидания, и полученное техническое решение демонстрирует наиболее высокие показатели коэффициента мощности и КПД из всех систем, представленных сегодня на рынке».

Заказчики и партнеры ОАО «Рудоавтоматика» получили уже возможность оценить преимущества инновационной системы НКУ КЭР. В конце 3-го квартала 2008г. ОАО «Рудоавтоматика» поставило первый опытный комплект НКУ в ЦЖДТ ОАО «Стойленский ГОК» для модернизации экскаватора ЭКГ-5. В ходе опытной эксплуатации первую неделю машина работала в три смены без остановок, перегрузив при этом 120 тысяч тонн руды. За 2 месяца при работе по графику предприятия экскаватором было перегружено 300 тысяч тонн руды в автомобильный транспорт и железнодорожные составы. Как показали исследования, проведенные эксплуатационным персоналом ГОКа, энергопотребление активной мощности этой машины, оснащенной НКУ КЭР, в одинаковых условиях оказалось в 1,9 раза меньше, чем в экскаваторах с традиционной системой АД-Г-Д .

В настоящий момент в ОАО «Рудоавтоматика» ведутся перспективные разработки НКУ КЭР на базе системы ТП-Д сразу для нескольких экскаваторов ЭКГ-10 (модернизация), ЭКГ-12, ЭКГ-20, ЭШ-6/45 Инновационное решение НКУ КЭР для экскаваторов, представленное ОАО «Рудоавтоматика» позволяет сократить расходы на электроэнергию практически вдвое, что является принципиальным антикризисным решением для заводов- производителей экскаваторов и горно-обогатительных комбинатов не только в России, но и за ее пределами.

ОАО Pудоавтоматика – признанный лидер отечественного рынка по производству систем управления электрическими экскаваторами. Предприятие было основано в 1976 г. для обслуживания трех крупнейших ГОКов Курской Магнитной Аномалии: Михайловского, Лебединского и Стойленского. С 1992 г. ОАО «Рудоавтоматика» осуществляет поставку низковольтных комплектов управления (НКУ) ведущим горно-добывающим предприятиям России и стран ближнего (Казахстан, Украина, Белоруссия) и дальнего зарубежья (Вьетнам, Монголия). Генеральный директор ОАО «Рудоавтоматика» – доктор электротехники, член-корреспондент АЭН РФ В.В.Сафошин. Основными партнерами и заказчиками ОАО Рудоавтоматика являются крупнейшие экскаваторостроительные заводы «ИЗ – КАРТЭКС», НКМЗ. За время работы на рынке предприятием было произведено и поставлено более 300 инновационных систем управления экскаваторами. ОАО Рудоавтоматика является коллективным членом Академии электротехнических наук РФ и многократным призером российских и международных программ : «100 лучших товаров России» (Москва, Россия, 2004, 2005 г), международной премии «Европейский стандарт» (Берлин, Германия, 2005), премии «Российский Национальный Олимп» (Москва, Россия, 2006), обладателем «Золотого сертификата за качество» (Женева, Швейцария,2006), премии «Лидер экономического развития России Международного фонда развития «Евразия» (Москва, Россия, 2006), премии «Золотой Меркурий» (Москва, Россия, 2008г.) и др. Технические решения ОАО Рудоавтоматика отличаются использованием передовых научных разработок, высокой надежностью и гарантией качества работы в тяжелых условиях эксплуатации.

Директор по научной работе ОАО «Рудоавтоматика»
Действительный член АЭН РФ, доктор технических наук,
Профессор МЭИ Микитченко Анатолий Яковлевич.
Тел.(47148) 2-48-22, Факс: (47148)3-68-45
Моб. 8(910)316 -13-61, E-mail: rudavt@046.ru
www.rudoavtomatika.ru

 

Шевченко Александр Николаевич
С.н.с., ОАО Рудоавтоматика, к.т.н.
Тел.(47148) 2-48-22, Факс: (47148)3-68-45
Моб.,8 (910) 275-54-03, E-mail: rudavt@046.ru
www.rudoavtomatika.ru

Sumitomo разработала на базе экскаватора гибридный магнитный погрузчик LEGEST HYBRID

Гибридный магнитный погрузчик LEGEST HYBRID от Sumitomo на базе  экскаватора

Компания Sumitomo сообщила о дате начала продаж долгожданного гибридного магнитного погрузчика LEGEST HYBRID – 1 июня 2009 г. Новинка разработана на базе гидравлического экскаватора и предназначена главным образом для работ с металлоломом.

Основным преимуществом нового магнитного погрузчика Sumitomo является разработанная компанией гибридная система, препятствующая потере энергии и способствующая более экономному расходу горючего – этот показатель улучшен на 20% по сравнению с предыдущей моделью SH200LC-5LM, продажи которой осуществляются с апреля 2008 г. Экологические характеристика LEGEST HYBRID также улучшены.

Hyundai представляет новые экскаваторы 9-ой серии: R210LC-9 и R290LC-9

Экскаватор Hyundai  R210LC-9

На выставке ConExpo 2008 был продемонстрирован опытный образец экскаватора Hyundai R210LC-9, а 11 и 12 декабря новые модели R210LC-9 и R290LC-9 были представлены дилерам компании во Флориде. Они поступят в продажу в первом квартале 2009 г. Кроме этого было анонсировано, что в 2009 г. 9-я серия экскаваторов дополниться моделями R140LC-9 и R250LC-9.

Экскаваторы Hyundai R210LC-9 и R290LC-9 характеризуются использованием новых технологий и большим количеством стандартных функций, таких как сиденье с электроподогревом, прозрачный верхний люк, регулируемые солнцезащитные козырьки, сверхконтрастный 7-дюймовый дисплей, система мониторинга Hi-Mate и др.

Все модели 9-й серии имеют более просторную кабину с улучшенной звукоизоляцией и повышенной безопасностью. Новая кабина будет удобна для операторов любого размера и массы. Панель управления полностью регулируемая, улучшилась обзорность, увеличилась площадь остекленения. Система кондиционирования воздуха и обогрева новой конструкции имеет производительность на 20% больше предыдущей версии.

Эксплуатационная масса R210LC-9 составляет 19180 кг, объем ковша – 0,9 м3, длина рукояти – 3 м. R290LC-9 весит 30460 кг, объем ковша – 1,27 м3, длина рукояти – 3 м.

Предварительные испытания новых экскаваторов Hyundai показали, что они являются одними из самых экономичных в классе. R210LC-9 может работать 3 дня без заправки бака – это почти на день больше, чем у конкурентов при аналогичном режиме работы. При этом сохранена мощность и производительность техники.

Главный гидронасос прогрессивной конструкции разработан фирмой Kawasaki. В качестве системы управления гидравликой используется новая разработка фирмы Posi-Nega (доступна только для моделей R210LC-9 и R250LC-9). Для согласования характеристик двигателя и гидравлики используется новая система выбора режимов работы CAPO (Computer Aided Power Optimization).

Малоэтажное строительство – какой экскаватор выбрать?

Жилищный бум, несмотря на рост объемов строительства, набирает темпы. Многоэтажные жилые комплексы притязательных российских людей удовлетворяют все меньше и меньше.

Читать полностью »